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第782章 初级技术(为盟主“曾经的一些记忆”加更2/10)

“那么,问题来了,请问陈总,你们的车子计划卖多少钱一辆呢?”

浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术,从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。

“轿跑是二十五万起,SUV是三十万,超跑……三百万起。”

陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵,但是听到的人大家都惊呆了。

不过,这一次没有人驳斥猫车的狂妄。

如果参数方面没有问题的话,那猫车的竞争力就太大了。

在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特ModelS,不也卖到了60万起步吗?

二十五万的话,真的是良心价了。

迪亚比新能源车,紧凑型SUV都卖到了15万起,中型车卖到了21万起,而中型SUV则卖到了23.68万起。

同样是新能源车型,未来的中大型SUV更是直接46.8万起步。

既然猫车给SUV的定位是中大型SUV,那这个价格就真的非常亲民了。

“我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策,用于推动城市交通电动化和清洁化,此外,各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%,以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”

事到如今,申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。

这80%的比例,不见得都会订购猫车。

比如五大出租车公司,其中就有一家叫大众交通。

申城方并不会在这方面有任何强迫的行为,更不会在郑策扶持方面区别对待。

然而,这不是明摆着的吗?

不少出租车一天都能跑三百公里以上,一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。

猫车四百公里的续航能力却足以胜任。

即便是忘了充电,不得不临时解决,半个小时就能获得80%的电量,也不会给出租车造成什么时间成本。

而且猫车的轿车是C级,对标的是宝马三系和奥迪A4,空间也不是问题。

02年开始,申城的出租车数量就突破了4万,然而截至到13年,全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。

从02年到07年,一共才增加了一千辆。

是买不起吗,还是出租车太多了拉不到生意。

前面这个问题都不用讨论,而后面这个问题,问问早高峰打车的上班族就知道了。

这也是出行行业日渐火爆的原因。

限制出租车数量,一来是考虑交通压力,二来是考虑环境污染,尽可能的引导人们选择公共交通工具出行,而日益完善的地铁网络也在不断抢占客流。

现在,新能源汽车将会在一定程度上改变这个行业。

对于出租车公司来说,他们也不排斥这种郑策的出现,毕竟有补贴嘛,只要新能源汽车的质量足够的好,说不定赚的更多。

同样会跑来定制的还有其他地区的出租车公司。

毫无疑问的一件事,那就是新能源汽车将来一定会取代燃油汽车,这是郭嘉一直倡导的事情。

也是空气污染,能源消耗的客观因素决定的。

之前没有强制执行,一方面是因为新能源汽车不争气,另一方面是报废现有出租车也是一种浪费。

所以干脆从每年新增的出租车入手,必须保证不得低于80%的是新能源汽车。

如果今年年底的投产的猫车质量能够达到出租车公司的要求。

这个郑策极有可能会以申城为试点,逐渐向全过推行。

到时候,猫厂就真的发了。

而其他的新能源企业看到这样的暴利,绝对也会奋起直追。

这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。

申城方其实已经决定了。

即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收,也绝对不会为难它。

不仅如此,还将会继续对它进行免税。

毕竟,这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。

咱们关系处的好了,说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落户在这边。

林老板虽然也看到了相关的报道。

但是由于陈小蛮当天并没有给媒体发红包,所以媒体这边也就只公事公办的报道了一下。

而且,续航写的是四百公里,林老板结合一般的行业规则,认为大概实标的话也就两百多。

也就没放在心上。

初级技术就是初级技术。

临海这边的超级工厂几乎是这边签约,那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司进驻。

一点都没耽搁。

而在这个过程中,申城方的扶持还表现在充电桩方面。

事实上,申城在这方面的投入超乎想象。

首先是新建猫车公共充电站,其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造,最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。

这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲,还能兼容市面上其他的新能源汽车,而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。

在等待工厂竣工的这段时间,还有一些事情需要处理。

一个是招聘。

管理人员、技术人员,车间工人,甚至还有研发和设计人员。

幸好咱们国内的汽车产业并不落后,大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。

招聘的话,只要给的钱足够多,有的是人才过来。

第二是汽车的设计工作。

汽车的外观造型,内饰材质,还有各种功能上的视线,都需要强大的设计能力。

这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。

他计划从全世界范围挖角。

第三,是SGHolding和AESC交割之后,工厂和骨干的迁徙回来。

超级工厂那边地方很大,等建造完成了后,也会出现电池解决方案的工厂,还有电机、发动机等相关的生产和研发部门。

国外那些也不会立刻关闭。

不,应该说是刘夏根本就没打算关闭,有些生产线买回来之后,只要好好经营,总是能够压榨出来不少价值的。

而刘夏在和日产谈判的时候,甚至还达成了后续的一些合作协议。

将来猫厂的电池产能上来之后,也会接纳一些日产的订单。

汽车产业走出国门,那是早晚的事情。

有本事,当然就要去赚歪果仁的钱了。

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