看着眼前的这台造型“古朴”的发动机，张起航有些惊讶：“马特维延科先生，你们现在还在用v发动机？”
瓦连京·马特维延科老脸一红，他当然知道就民用乘用车发动机而言，顶置凸轮轴c结构的发动机才是最经济的，但没办法，谁让苏联从一开始就在采用v技术，惯性的力量是巨大的。但这会儿，话肯定不能这么说，瓦连京·马特维延科也唯有硬着头皮说道：“是的，我们认为v结构的发动机整体结构简单，制造工艺也不复杂，所以我们伏尔汽车制造一直广泛使用v结构的发动机。”
伏尔加汽车制造公司内部达成了一致之后，转过头来，瓦连京·马特维延科跟张起航商量，表示：车型引进、生产线引进的事情不是一天两天能够搞定的，但咱们华腾工业集团能不能先帮我们改进一下发动机、同时做一下发动机的电喷系统适配？当然，钱的事都好说，该多少钱就多少钱。
张起航自然是没有问题，痛快的答应了下来。
于是伏尔加汽车制造公司紧急行动，以空运的方式送过来一台全新的拉达20自然吸气发动机。
也是当发动机放在眼前，张起航才知道伏尔加汽车现在使用的发动机竟然还是“经典”的底置凸轮轴的结构，也就是俗称的“顶杆机”，这让张起航感觉自己大开眼界：这都什么年代了，竟然还有公司依旧使用顶杆机？
所谓顶杆机，其基本特征是控制发动机进排气的凸轮轴在曲轴的下面，进排气凸轮轴通过齿轮结构与曲轴实现硬连接，当曲轴转动时，齿轮就带动下面的凸轮轴转动，而凸轮轴上面的凸轮通过两根长长的金属杆连接发动机顶部的进气门和排气门，通过凸轮的转动来实现对发动机进排气的控制。
这种控制进排气的方式在50年代之前应用的比较多，优点是结构简单，对零部件的加工要求比较低。
在机械层面，顶杆机在低转速时的扭矩比较好，发动机比较有劲，所以即便是到现在，也依旧有很多发动机继续坚持地址凸轮轴的“顶杆”结构，比如大名鼎鼎的本田cg系列摩托车，哈雷摩托车，甚至美国的大排量肌肉车也对顶杆机情有独钟，坚定的抱着v技术不肯放手；
自然，有优点就有缺点，缺点之一就是顶杆机的油耗相对较高，同时发动机不容易做到高转速，同时发动机的控制精度差，想要做到高精度控制当然也可以，但成本就上去了，于是后来地址凸轮轴就逐渐的被能够良好的实现成本与性能的平衡的、采用链条或者皮带进行传动的顶置凸轮轴发动机所取代了。
而让张起航无论如何也没有想到的是，自己在2006年的竟然，竟然还能够看到量产的v结构的直列四缸汽油机……长见识了，真的是长见识了。
不过既然瓦连京·马特维延科这么说了，张起航也不能说“你们这发动机太落后了”，这不成了指着鼻子骂人么，随点头道：“v结构的发动机确实有独到的优点，我们在叙利亚销售的载重型的三轮摩托车，其中就有搭载v发动机的型号……马特维延科先生，我好奇的问一下，贵方有没有发展c发动机的想法？”
瓦连京·马特维延科犹豫了一下，含湖的道：“我们这段时间确实是在考虑这个问题……”
听着瓦连京·马特维延科这番含含湖湖的话，张起航心里顿时就懂了：老毛子确实是眼馋c发动机，但谁让现在的老毛子穷呢……
看到自家总经理有些尴尬，谢尔盖·舍斯塔科夫急忙岔开话题，向张起航问道：“张总，我们这个发动机……好改进吗？”
“没什么难的，”张起航痛快的说道：“改进的方向无非就是减少发动机内部的摩擦、调整燃烧室的结构和形状、对进排气进行重新优化……放心吧，对于我们华腾集团来说，这都是小意思。”
“……”
一群老毛子们听的满心无语，一时间不知道该说点什么：您说的这些，每一项都是让我们头疼的不行的地方，这么些年来，我们也不是没尝试过对这个发动机进行改进和性能提升，可却一直不咋滴，没想到啊，这些困扰我们这么长时间的事情，到了你们这儿却压根不被你们放在眼里……
在无语和尴尬的同时，老毛子们的心里又隐隐的有些兴奋：如果真的能够将这个发动机的最大功率提升到70千瓦，一定能够提升我们的竞争力吧？
发动机的整体优化方案肯定不是现场就能给出的，在确定华腾集团确实能够对自家的发动机进行优化之后，老毛子们兴高采烈的走了，老毛子一走，冯老爷子随即对张起航说道：“张总，接下来的这段时间，就辛苦你了。”
经过与大众集团的沟通，冯老爷子的行程已经确定，明天就要赶赴欧洲，冯老爷子一走，公司这边大大小小的事情可就全都压在张起航的身上了。
张起航笑着点头：“老爷子您放心吧，有什么事咱们电话联系。”
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三天后，华腾集团正式通知伏尔加汽车方面，向他们通报了发动机的优化方案，并且附上了价格：
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