这一次建造的，是专门用来生产载具和一般设备的车间。
这个车间的生产线更加复杂，也更加庞大。
第四层的高度在十米左右，是安楷根据所需要建造车间中，要求高度最高的那一款来建设的。那个车间是专门用来制造军用载具的，比如说坦克，比如说装甲车，现实中生产这些装甲载具的车间到底需要多高的顶棚他不知道，反正系统要求是十米，也是所有车间里高度要求最高的。
那就直接按照这个标准来预估空间好了。
其他像是枪械生产车间，和一般载具生产车间，要不了这样的高度，也无所谓，他需要的是第四层的地面，距离第三层留足十一米即可。
就是电梯井需要挖深一些，但这叫问题吗？
电梯井可以说是所有系统建筑物中，要求最低的一款了，本身需要的空间就少，而且可以随意往下或者往上延伸，拓展起来别提有多简单。
只要安楷愿意，他甚至能很轻松的将电梯打入地下数百米的深度，只是暂时没必要那么做罢了。
不过安楷有一个计划，而且是一个非常庞大的计划，那就是分基地！
一座庇护所，终究是有极限的，无论他如何发展，理论上都要受限于本地的资源。
他脚下的这片土地，最多的资源就是铝矿，然后是煤矿，紧跟着是铁矿……然后就没有然后了。
其他的伴生矿自然也是有的，但规模都太小了，而且系统的矿井有一个很大的弊端，就是不能采集那些伴生矿。
伴生矿和主矿百分百会出现在同一矿床内，基本上不具备单独开采价值，但能与其伴生的主要矿产一起被开采利用的有用矿物或元素。
例如斑岩铜矿床中的铂、锌、金等，黑钨矿石；英脉矿床中的锡、钥、敏、妮、担、秘和水晶等。伴生矿是相对主要矿产而言，由于它们具有相似的地球化学性质和共同的物质来源，因而常伴生在同一矿床内。
伴生矿或赋存在独立矿物中，如斑岩铜矿中的辉铝矿；或呈类质同象或机械微细混，被包含在主要矿产的矿物中，如方铅矿、闪锌矿中的锡、铟、镓、锗等。要仔细研究它们赋存状态和分布特征，以便采用合理的选矿、冶炼工艺流程，加以回收和综合利用。
总之现实之中采矿，不管是什么矿产，遇到伴生矿的话，大抵是会同时开才出来的。
可对于系统来说却并非如此。
系统框架下，一个矿井只能设定一种矿产，然后矿井的探头就会非常死板的只开采这一种矿石，并且开采的时分精准，绝对黑科技级别的，按理说伴生矿和主矿本身是很难彻底分清彼此的，但偏偏系统矿井就能做到。说开采铁矿就一定开采铁矿，如果铁矿里有稀土伴生矿，那对不起，矿井根本不会理，甚至还会很贴心的主动分离出去，这就很郁闷了。
所以想要材料多元化，走出这边土地是必须的要求。
地面上的扩张肯定是不可能的，不现实，也太危险，所以安楷的计划，就是通过地铁去开分基地。
地铁的制造难度并不高。
最起码对于拥有系统的他来说是这样的。
首先是建造隧道，这个很简单，系统里本就提供专门的隧道模板，只要直接建造就OK。很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小，隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料，不过考虑到地铁的长度，总量加起来的话，就成了一个非常夸张的数字了。
然后是铺设铁轨，这个步骤理论上是最简单的，但安楷还要考虑一个更加实际的问题，那就是地铁的动力问题。
系统提供的地铁动力方案也有好几种，但就目前看来，最适合庇护所的肯定是铁轨供电，这也是铁路电气化最常见的方法之一。
铁轨供电的好处不少，其中安楷最看重的，肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少，洪水泛滥除外，这个他反而不用考虑，地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道，一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳，当然这个原因反而不太重要。
至于说缺点，那肯定也有的。
比如说暴露户外的带电铁轨有危险，这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下，但只要发电机组够多够稳，问题也不是很大。
电流流失这个问题倒是需要考虑考虑，由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而，由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同，为避免损毁带电轨，带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝，所以这个问题也顺利解决。
其他的，那就更不是问题了。
地铁本身的操作系统也不需要考虑，因为他目前只有一条地铁的计划，所以只要一直往前走就行。
最后，也是最最重要的问题，那就是车辆问题了。
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