张坤念叨的斯戴德是美国驻沈阳的领事,全名叫做威拉德.迪克曼.斯特雷特,他只是一个二十多岁的年轻人,毕业于康乃尔大学建筑系,02年考入北京海关,日俄战争的时候为路透社和美联社报道战况,在汉城遇到铁路大王哈里曼,从而开始平步青云。不过,哈里曼并不希望自己的女儿嫁给这个毫无家世的年轻人。是以他现在和哈里曼关系并不像以前那么密切,而因为罗斯福总统为了在中国分得蛋糕,执意要组建美国银行团,所以把司戴德和银行团扯上了线,到现在。司戴德已经变做了美国银行团在中国的首席代表,而银行团的首要成员就是摩根。
张坤的话让谢韬甫想到一些事情,他道:“前段时间太平洋铁路还有太平洋邮轮船公司的股票跌了一大截,据说是哈里曼的环球运输网计划失败了。俄国人虽然缺钱,但并不愿意把西伯利亚铁路出售。”
“啊!”张坤轻轻的感叹了一句,他只觉得己方的运气太好了,若是在两年前或者一年前哈里曼的计划破产。那对于关东银行和复兴会来说都是一种损失,通化铁路可是打着美国人的牌子对北扩张的,还有上次股市套利也是靠着哈里曼的支持,要是他那时候知道环球铁路网不能实现,那事情……,良久张坤才道:“摩根是想从江苏把铁路修到新疆。接上俄国人的中亚铁路,也弄一个环球运输网了。可是他,他在美国没有铁路和轮船公司啊?”
“铁路确实是没有,但英国白星轮船就是他控制的,”说到这里谢韬甫把今天的纽约时报拿了出来。念道:“白星公司计划将在明年开始建造三艘史无前例的巨大邮轮,它们将有八百八十英尺长……也就是两百六十米长,二十八米宽,吨位达到四万六千吨,排水量超过六万吨……这三艘邮轮依次命名为奥林匹克好、泰坦尼克号、还有巨人号。”
听闻谢韬甫补充的这个信息,倒让张坤明白那条从江苏到新疆铁路的作用,不过这条铁路不是美国人一家能修成的,新疆向来是英俄的势力范围,还有现在汴洛铁路也即将竣工了,这是法国人掌握的京汉铁路支线。这条四千多公里的铁路即便是要修,也是要所有列强一起分脏的。看来美国人还真是不想把钱贷给复兴会,所以才提出来这个难以完成的条件。
即便是有着时差,张坤发往国内询问的电报在日暮降临前便有了回信,电报里说美国人正在和满清谈之前哈里曼谈过的那条铁路,不过不同的是,哈里曼是想从长春一直修到齐齐哈尔,而现在司戴德的计划是从新民屯平行着东清铁路一直修到瑷珲,然后在白城与通化铁路相连。美国银行团将出资两千万美元,设立东三省银行,这些钱除了筑路之外,还将兴办实业,改革币值等等。
“原来是打这个主意啊!”电报上铁路对于张坤来说并无影响,但币制改革这几个字却很是刺眼,虽然关东银行已经和满清官钱局分开了,但借鸡生蛋之后整个东北都认关东银行的票子,更借助着农贸公司的鼎力相助,关东银行纸钞的占有率在整个东北已经是第一,俨然成了官方货币。哈里曼是修铁路,摩根是做银行的,两个人的经营方向完全不同。
张坤的电报又转给了谢韬甫,他看完后也明白了摩根的打算,只问道:“这条铁路不是以前哈里曼和通化铁路谈的吗,怎么现在转到摩根的手里了?而且在东北修铁路不通过通化铁路公司,就不怕我们合着日本人俄国人阻止这个计划吗?”
“哈里曼早被去年的股市恐慌早就弄的没钱了,没钱那就没有办法修铁路了。”张坤道:“至于说阻止,就不知道先生会做怎么什么打算了。我们还是先把那个六百万两的贷款找其他人先谈好。其他的消息还是等先生的电报吧。”
没有什么比被拖入一场不必要的消耗战更加无奈的事情了。张坤的第二封电报发过来之前,美国人要做什么杨锐已经很清楚了。摩根根本就不想对复兴会贷款,但是又不想失去这个客户,毕竟,中国的局势不断的在变化,复兴会的军旗坚韧的屹立在严州和林西两地,让满清无计可施。杨锐在规划通化铁路之前,就有将其往北修的意思,只是去年哈里曼在股市上损失惨重,已经拿不出钱来了,而现在美国人完全抛弃了复兴会,妄想着亲自和满清政府接洽。他们也不想想,即使摆平了俄国人,日本人会同意吗?当然,复兴会没有精力和资金再在东北修铁路了,所以通化铁路公司的立场很尴尬,要么被拖到这个无底洞里面去,要么只能是一言不发的傻站着旁观。
只希望日本人会给美国人一个狠狠的教训,杨锐想完此点,便把这件事放一边了。他现在正在马鞍山铁厂,在1908年的最后几天,铁厂已经开始产铁了,这比杨锐之前预料的快了不少,毕竟,任何一地的煤矿和铁路的材质都是不同的,要想大规模的生产,那么各种煤质的炼焦配比,以及生铁的试炼都要花费极长的时间,这不是怎么样才能达到最优成本的事情,而是练出来的铁是不是合格的事情。
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