“游隼”的军方试飞工作进行得很顺利，两天内，已经有20多架“游隼”被交付给海军，由海军进行试飞。试飞得出的性能让海军相当满意，甚至连陆军方面都得到了消息，准备从哈飞采购这种“极限”战斗机了。
以当时世界各国装备的战斗机性能来看，“游隼”确实是相当出众的，其速度，敏捷性，火力，乃至装甲防护能力，这些都是当时各国战斗机最好，或者是比较好的。拿速度来说，在试飞中，甚至有试飞员在5500米的高度上飞出了435节的极限速度，当然此时飞机只有三分之一的燃料，而且没有任何多余的设备。可这也是一个相当了不起的成绩了，甚至是当时活塞式飞机创造的最快平飞速度纪录！
“游隼”的另外一个特点就是其敏捷性。虽然该机的净重仍然达到了3780公斤，在执行空战任务时的起飞重量达到了6248公斤，属于相当重的单发式战斗机了，但是其敏捷性却是相当好的。这一改帝国海军以往所有战斗机以注重俯冲的性能特点，在后期的几次敏捷性测试时，“游隼”还多次战胜了陆航最优秀的战斗机，让陆航都不得不对这种新式战斗机刮目相看，打起了“游隼”的主意。
“游隼”的第三个特点就是全新的座舱系统。飞行员的位置被抬高了大概15厘米，并且才用无框架气泡式玻璃罩。这极大的改善了飞行员的视野，采用的防弹玻璃罩可以抵挡住500米外打来的.50口径的机枪子弹（当时美国战斗机的主要武器就是.50英寸的重机枪）。另外，为了加强对飞行员的保护，采用了一次锻造成型的整体式装甲座舱，飞行员就好像是坐在一个澡盆里面的一样，周围是能够挡住20毫米高射炮炮弹的高强度合金钢板。只是后来因为整体锻造的制造难度大，成本高，才改为用多块装甲钢板焊接而成的结构。
“游隼”的第四个特点就是其在设计的时候就考虑到了轰炸任务，这也是帝国海军第一种在设计之处就明确提出了要具备轰炸能力的战斗机。其机腹下的主挂架可以挂一枚500公斤级别的航空炸弹，或者一具超大型副油箱。另外，两侧机翼下放的内侧挂架可各挂一枚250公斤的炸弹，外侧的四个挂架可以挂100公斤的炸弹或者是火箭弹。如果全部挂载炸弹的话，其外挂炸弹的重量达到了1800公斤，这甚至比当时海军装备的战术轰炸机的载弹量还要高一倍。只是，当时航母上的弹射器功率不足，如果在航母上起飞的话，“游隼”是不可能挂这么多的弹药的，或者是在满外挂的情况下减少机内燃料，缩短作战半径。
“游隼”的第五个特点就是其作战半径，其机身内部油箱的最大载油量达到了1450公斤，其发动机的耗油率也是相当惊人的。在执行远程护航，以及舰队防空巡逻任务时，“游隼”一般挂载一具大型，或者超大型副油箱，并且机内油箱全都装满，挂8具火箭弹，携带全部的炮弹，其作战半径超过了650海里，也就是1200公里左右。如果再机翼内册挂架上再挂两具副油箱，不挂火箭弹的话，其作战半径还可以提高不少。而在执行轰炸任务时，“游隼”一般携带1枚500公斤，8枚火箭弹，其作战半径达到了400海里。如果选择挂一具大型副油箱，2枚250公斤炸弹，不挂火箭弹的话，其作战半径达到了500海里。这要比当时帝国海军航空兵的所有舰载轰炸机的作战半径都要远，可问题是，飞这么远的话，与舰队的通信就是个严重的问题了。
在具备了这五个特点之后，“游隼”是当之无愧的二战头号螺旋桨战斗机，随后后期大量改进型好陆续服役，其性能还在继续提升。比较而言，美国陆军航空兵的P-51系列，以及F4U的终极型号比“游隼”要差得多，就算是在某些性能方面的差距不是很大，但在总体性能方面，美军的战斗机都无法跟“游隼”相提并论。
试飞中也暴露出了一些问题，比如其飞行速度很难再提高了。试飞员最初认为是发动机功率不够，并且想通过俯冲的方式来提高飞行速度，可结果发现，飞机在俯冲飞行，速度达到了450节以后，机身开始猛烈震动，同时发动机输出功率急剧下降，如果改出的时间稍微晚一点，或者是操作稍微有所不当的话，飞机都将迅速进入螺旋状态，甚至在空中解体！在试飞过程中，就有两名试飞员因此而丧命！
这肯定不是发动机输出功率不够的问题，实际上按照当时的空气动力学计算公式，“游隼”的发动机输出功率是足够让其达到450节以上的速度的。也正是从这个时候开始，航空动力学工程师，飞机设计师找到了一个新的障碍，这就是“音障”。导致飞机的速度无法提升，甚至出现空中解体现象的正是飞机的速度在接近音速的时候所产生的激波。对当时的所有工程师，设计师来讲，“音障”都是一个陌生的领域，也正是这道看不见的障碍，拖住了飞机的速度，在出现新的动力系统，以及新的空气动力设计方法之前，没有任何飞机可以越过这道障碍！
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！