此外，从占加拉往西大约400千米就是伏尔加格勒。
虽然这个距离稍微远了一点，超过了武装直升机的作战半径，但是防御作战时，也不可能在第一线抵挡敌人的装甲洪流。
再说，还可以通过前线野战机场扩大作战半径。
可见，占加拉的位置确实是得天独厚。
也不是说没有问题。
头号问题就是交通。
除了由帝国陆军出资修建的，从萨拉托夫那边连过来的一条支线铁路之外，通往外界的只有一条砂石公路。
因为铁路沿途有几条隧道与几座桥梁，还经常发生地质灾害，所以总体上，根本就不要指望地面运输。
正是如此，长期以来部署在占加拉的，其实是陆航的一个突击旅。
其实，在陆军进驻之前，这里是一座空军前沿机场。
即便到了现在，也承担着为空军前线航空兵提供支持的使命，保留了2条能够供作战飞机起降的跑道。
正是如此，物资设备主要靠空运。
让占加拉重新发挥作用，并且受到重视的，其实是从阿斯特拉罕连通过来，陆军出资修建的输油管道。
这条深埋管道，每天最多能输送2500吨燃油。
如果按照每天出动2个架次计算，这些燃油能支持250架空军的战术飞机，或者支持陆军的500架直升机。
因为不可能一直保持这么高的出动率，加上能通过空运获得补给，所以实际可部署的兵力要更多一些。
正是如此，占加拉基地成为了帝国陆军航空兵在该方向的大本营。
在过去的20来天里面，进驻占加拉基地的陆航部队就有3个旅，其中的武装直升机就超过了100架。
其中就有廉明阳的突击大队。
这支率先换装“直-10A”的突击大队，也是西北战区的陆航王牌部队，有着不可替代的价值。
不然的话，不会将其从波沙湾调回占加拉。
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