对此，他现在也不强求。
因为事实胜于雄辩，他的信心一直都来自于他的成果，而非张口就来的嘴炮。
抬头看了看挂在墙上的时钟，他正了正色，心道也差不了，于是用笔敲了敲白板，继续讲道：
“好了，我们进入正题。”
“继续下一个议程。”
“整个发动机项目，我把它拆分成了九个子项目，涵盖了材料到霍尔推进器组等所有部件，其中有6大通用项目，3个应用分项目，主要由我们5家科研机构参与研究，具体的安排如下……”
有着管理反物质工程的成功案例在前，对于这个项目的安排，刘峰游刃有余。
不过在关于核材料应用的讨论上，依然出现了分歧。
听着刘教授在推进盘上涂一层铀235，然后依靠正反物质湮灭时产生的部分能量使其产生核裂变的想法，黄景辉院士皱了皱眉头，不解道：
“刘教授，你确定要使用铀235？姑且不用说它们到底能否产生多少能量，也不讨论这东西是否容易可控，至少，如果这东西用在了飞机发动机上，产生的辐射很容易就被他国的监测设备所探查，可靠性和安全性反而不如没有这东西的好！”
同时，持有不同意见的人还不止他一个，京城高超声速飞行器研究所的隆文星教授也赞同黄院士的说法：
“我也觉得在发动机上添加这样一层涂层是很没有必要的。航天器倒也罢了，在保证安全性的同时，主要考虑的是经济节约，但在航空器当中，如果我们添上这一层铀235涂层，势必会给其他零部件的防护带来更大的挑战，可靠性难以保证；更何况，这种发动机80%的推力主要来自于反物质湮灭产生的能量脉冲，然而，仅靠这些推力，用在航天器上其实也已经搓搓有余了。”
食指轻轻在桌上敲了敲，刘峰思索了很久。
说实话，他还真没有考虑到这一点，或者说没有考虑周全。
航天和航空毕竟还是有所不同的。
前者更多考虑到的是经济性，需要尽可能地将每一分能量都用到实处，毕竟在太空中飞行，没有能量和补给，每一丝每一毫的物资都相当珍贵，能多一点能量补给，就能多一丝生存的机会，因此，这种设计路线就很有必要了。
然而在地球以内，更多考虑的是飞行器的爆发力、敏捷性和隐藏性能，对发动机的要求，简单粗暴稳定性好，至于经济性，就没有这么大的追求了。
嗯，这就是一个适用性的问题。
如果安装了U235涂层以及霍尔推进器，那么这个发动机系统就多了一整套额外的零部件，从各方面来说都降低了发动机的可靠性，如果为了这20%的用不着的推力，就牺牲了发动机的可靠性，这就有点南辕北辙了。
沉默大概持续了五分钟，刘峰的心中有了主意，开口说道。
“嗯，具体的事情应该具体考虑，那我们就把它分成两种方案好了。”
黄景辉：“两种方案？”
刘峰点了点头：“其实就是把我们的反物质脉冲能量当做通用型方案，在不同的应用方向上，如果有需要的话，再考虑是否涂装核材料当做吸能材料。咱们这一次的会议，本身就是为了求同存异而召开的，除了航空方面有自己的需求以外，超高声速武器或者其他舰船用发动机，如果也有这样的需求，我们也可以单独罗列出来。”
黄院士想了想，点头赞同：“这种方案我觉得可以。”
隆文星教授也点了点头，表示赞同。
看了其他几人一眼，见没有更多的意见提出，刘峰便拍板做了决定：“那行，有关航空发动机的类型就就这么定下来了，其他方面，各位还有什么意见或者补充的吗？”
不得不说，这种反物质发动机果真是堪称能够当做通用型发动机来使用的，除了一个彭宁离子阱以外，只有一个强磁场条件下的“燃烧室”，最后再有一个吸能推进盘，三大件，轻轻松松就完成了其他发动机极为复杂地工程构造，需要多大的推力，控制彭宁离子阱输出反物质的磁场强度就可以了。
这就像是传统的汽油车和新能源电动车之间的对比，无论是从结构上还是操作条件上，电动车都远强于汽油车，没有复杂的变速箱，也没有庞大的邮箱、水箱结构，更没有各种杂七杂八的发动机部件……只要贮存能量的“电池”足够强大，电动车就能完美地替代汽油车。
而反物质发动机的“电池”，足够强大吗？
答案当然是毋庸置疑的。
只需要几十克的反物质，就足以让飞船行驶到天荒地老。
最关键的是，需要多大的发动机，直接在此基础上放大或者缩小就可以了，相比于其他方面的难度，反倒是将彭宁离子阱缩小到一定的比例，才是最困难的。
接下来，其他人也相继提出了一些其他方面的建议，刘峰也一一做了收录或者辩驳。
会议直接开到了晚上11点。
直到最后，刘峰这才将各自的工作全部安排了下去。
金东寒院士依然全权负责反物质高能粒子推进型发动机的研发，而新发动机的掌门人，刘峰交给了陈学东院士，主要负责通用型发动机的攻关工作，至于其他相关领域的独特需求，就由各自领域的负责人单独组建团队，在通用型号的基础上，自己做改、加装。
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