船舶的建造和拼接都是在中山国南部的一个内陆湖上，那里风浪皆无，且水位适宜。
在建造完成后，匠人沿途泼水成冰，动用了近百头壮牛才将之拉到了深泽港港区。
这艘船体量并不算大，但是其汇聚了老匠人一生的心血，在建造期间他还沿途考察了滹沱河的水文情况，几乎处处均都测量水位，以更改船舶的底盘，最后考虑到湖泊情况，这艘船舶的底盘由尖底转为平底。
这种平底船有着许多优点，首要一点就是可以放置更多货物，而且吃水浅，可以满足旱季时期滹沱河河水潜流情况。如此一来，若无大规模断流，这种船只四季皆可走。
这次改造使得船舶交工的时间延迟了近乎一月，但就结果来说，非常值得。
除却船底，以及小国王最为期待的水密隔舱，这条被命名为中山号的大船上还配备了船舵。
中国的船舵发明是世界上最早的，舵的存在可是使得船夫较为轻松地改变船舶的航向。在过往，这种方向的调整需要由多名舵手通过调整划桨的方向协调起来完成，现在只需要一个人。
而作为来自未来的人，说来惭愧，夏安然对这条船唯一的贡献就是梯形斜帆，而且他也只是贡献了一个概念图，别的都是中山国的匠人们来做的。
作为一个现代人，夏安然很好得发扬了“知其然而不知其所以然”，他兴趣不在船舶制造上，自然也就大概能够从力学角度进行一些分析，而这些分析对于匠人们来说只能说胜于无。
最后全是匠人们捣鼓出来的。
这种梯形帆以竹子为骨架，并且用竹条在横向每一节都进行加固和加强。如此，虽然其受风效果不如整张鼓起的风帆带来的力量大，但是能够大大提高了风帆的耐用能力，以及降低了其对于布料结实程度的高要求。
而在进入工坊帮忙的墨家弟子插手后，这样的风帆顶部更是被装上了可以通过绳索控制的滑轮，如此便可使得船夫在桅杆下方控制风帆张合。当然，这势必会有失败的几率，但总比每次开收都需要水手爬上桅杆要安全得多。
匠人们拍着胸脯表示，这艘船绝对是如今整个大汉国数一数二的宝船，他们特地为其头部包了铁木，若是遇到意外抢劫的小舟，便是撞上去都不带怕的。
好，好吧。
看匠人的态度，这一点比起之前的那一些“黑科技”都让他们来得更为骄傲。
夏安然无语了半响，再看看捏紧小拳头，表示一定要去看船头硬木的刘小猪，他对这个以武为尊的大汉是没什么想法了。
小国王带领人登上了船舱，从尾部一路走到船头。这艘由中山国制造，更是主要服务于中山国漕运的船只自是完全贴合深泽港的港口需求，分为左右双边可搭仓板。
这样的设计无疑对于船舶的结构和坚硬度有了更高的要求，所以小国王特批他们的船板可以在部分区域使用铁进行加固。
中山国本身拥有一个铁矿，但在他改良了铁的冶炼技术后，这一个铁矿的铁器出产很快就跟不上加工的节奏，为此，他不得不去顶着别人「你是不是钱太多」的目光去隔壁邻居那里采买铁矿。
如此虽然成本升高，但是结果却是极好的，中山国可观的铁矿的存储量让小国王充满了安心感，偶尔还能奢侈一把。
在内部行进时候看来，水密隔舱的配置就像是一间间的小房间，看起来并没有什么特别，只有内行人才能从木料之间特制的隔水层，以及其向内开启的房门上探索到其中的巧妙。
已入职中山国，担任少府二把手少监的翟忻对此非常感兴趣，他艰难地用官话和本地的匠人沟通。见他如此，夏安然忙派去了一个“翻译”，为他解释当地人的土话。
向内开门的设计是因为一间舱室如果漏水会导致内部水压增强，房门就会被牢牢地按在门上。如此便可有效避免仓房漏水向外渗漏的情况发生。
当然，这样的情况也有缺点，譬如如果仓房外部区域浸水就有可能冲开舱门，但考虑到于如今的船舶而言，后者情况较少，还是如此设计了。
翟忻上手碰了下隔断处的封口位置，挑了挑眉，“是腻子”
但他随即注意到了这腻子中的一些纤维痕迹，“这里头还放了什么？”
匠人露出了开怀的笑，对着翻译道：“是棕榈。”
棕榈树是一种中国常见的树种，他以整根树干上会长出密密麻麻的棕纤维被广泛利用。
棕纤维纤维很长，而且非常坚硬、防水、还透气，将之搅碎混入腻子中可以有效增加腻子和材料的贴合度，并且在受到外力的情况下，这些零散的棕榈纤维还可以起到力的分散和支撑作用。
这是匠人以前的小发现，并且在他制作的渔船上有着丰富的运用经验，效果被证实很好。
这艘「中山号」由他主力制造，老匠人便将自己一生的心血和制造经验全数用在了这艘船上，“这可能是某这辈子最后一艘船了。”
老匠人用自己粗糙的大手轻轻抚过船舱，眸中却还是有几分遗憾。
受制于原材料和成本，以及制造过程中不可避免的技术难题和工期的要求，这艘船上还有不少问题，这些问题都被老匠人口述，匠人们书写下来放在船舶之上，以供未来的船工知晓这艘船的问题以便维护。
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