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265小说 >> 实力不允许我低调 >> 第1518章 差距不是一点点

第1518章 差距不是一点点 1/2

祝大家新年快乐!

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于是他们就展开了各种尝试,之后又在多家国际大厂的配合下,终于是攻克了这LNG船用的双燃料发动机。

这其中率先攻克,并且技术最好的就是三星重工。

在19年,他们也正是靠着这项技术,抢到了毛熊那边的所有19条船的订单。

而咱们说实话,觊觎这套技术,那可不是一天两天了,而是很久啦!

甚至还专门组织国内的几个柴油机大厂,联手进行过公关。

但又谈何容易?

本来咱们在发动机领域就不太行,不管是汽车,还是轮船,又或者是飞机方面,水平都不咋地。

现在又要搞这种双燃料船用发动机,那可真是有点呵呵了。

可能很多人听了这话,会觉得心里不舒服,甚至可能会说,凭啥南朝国人行,我们就不行。

我们国内的几家柴油机厂,不也不错呢吗。

肖锋以前没少,见过这些头脑容易发热的家伙,在网上狂喷,可每当看到这帮家伙的论调。

他就像建议这些家伙先喝点冰水降降温,然后再去国内那几家工厂一线去体会一下。

看看那些工厂使用的生产线,还有机床哪里产的,还有工人用的装备是哪里产的,在和工人们聊聊天。

问问他们是愿意用国产的工具,还是愿意用外国产的工具,问问有没有什么差别。

然后在多走几家企业,多近一些工厂里转转,看看这些工厂使用的生产线,都是谁家的。

也不用多,只要几个月到半年的时间,相信你就会对我们工业方面真正的实力有个清楚的认知了。

确实国内的那几家柴油机厂,最近几年宣传的比较猛。

他们的一些柴油机也确实装到了我们的一些船只上,可你在看看那些船,大多数都是渔船,要么就是近海货轮。

真正跑远洋的巨轮,你看看又几个愿意用他们的柴油机的。

他们的产品,说实话别说和曼,康明斯,五十铃这样的国际一线大牌比了,就是和日薄西山的铂金斯,和最近二十年刚刚冒头的斗山大宇比,都不行……

这一点,你去看看国内那两家工程设备公司就知道,你看看他们的机器上,有没有装国内那几家柴油机厂的主机就知道了。

设计落后,噪音大,油耗高,可靠性差,高强度环境下工作,容易爆缸等等一系列的问题,一直是困扰咱们国内柴油机的主要问题。

而说起人家南朝国的柴油机,还真别说,真就发展的比咱们好多了。

就比如人家是和咱们差不多同期开始,引入德国车企,建设合资汽车厂的。

只不过咱们选的是大众,而南朝国人选的是奔驰。

而人家志和奔驰学了十年,差不多把奔驰的大排量发动机技术学到手了,之后就立马翻脸,提前终止了合作。

宁可毁约赔钱,也不在和奔驰合作,把奔驰赶出了南朝国市场。

而与此同时,他们也从三菱大量的引进技术,到这个时候,南朝国的车企,已经是有了自己的技术基础。

在那之后,没多久现代汽车就靠着物美价廉,打入了米国市场。

回归正题,南朝国汽车行业发展起来之后,他们在国内推广的主流车型,也和咱们并不相同。

咱们在民用车领域,主要推广的还是汽油车。

而南朝国主要推广的则是柴油车,这主要也跟柴油车有劲,省油又很大关系。

正因为从一开始就大力推广的柴油机,所以他们在柴油机领域的功力,其实一直很是深厚。

到三十年前,他们开始进军工程机械领域,又孵化出了斗山大宇这样的专门研究柴油机的企业。

再到后来,他们抢走了日本的市场份额,成了全球航运领域的老大,这造柴油机的技术就更深了一步。

自从开始建造LNG船以来,南朝国的三大船厂,就一直在琢磨着怎么和后起的企业拉开差距,建立自己的护城河。

而这双燃料系统,就是他们重点研发的项目。

要知道现在主流的一艘十七万方的LNG船,一般吨位都在十万吨左右。

在航运界,和那些两万箱的集装箱货轮,和动辄三十万吨起步的油轮比起来,并不算大。

但也绝对不是小个头,而且因为运输的物质比较特殊,所以这种船对速度的要求也格外特别。

别家的货轮,对于运输速度的要求,那自然是越快越好。

毕竟跑得快,一年就能多跑几趟,能够给船东赚更多的钱。

当然,每艘船也都会又一个自己的经济平衡点。

也就是,当在一定的速度下航行,就最省油。

要不然光是跑的够快,可油耗也高,这就不符合船东的利益了。

毕竟远航一趟,几十万吨的油轮,光油耗就要二三百万美元。

如果你光顾着跑得快了,那油耗就会吞噬掉船东大量的利润。

所以大型货轮一般都又一个经济平衡点,而这个平衡点,就是速度在二十节的时候最划算。

这个时候的货轮,速度也够快,油耗也最省,船东的利润也能达到最大化。

而对于LNG船而言,一般最大速度,也就被设定在19.5节。

不是不能更快,而是不被允许,因为如果速度超过这个标准的话,船只的稳定性就欠佳。

而当LNG在货仓里剧烈摇晃的时候,就非常容易发生危险。

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