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说起特斯拉，可能很多人会说，这家企业，就是收智商税的。
他们刹车刹不住，用的料也是最差的，说道简配。
能和丰田媲美的，也就只有特斯拉了云云。
其实这些说法，倒也不错，确实都说道了点子上。
但即便如此，特斯拉的很多优点，大家却也并不能因为这些缺点，而选择视而不见啊！
甚至可以做，最近几年BYD突然开窍似得爆发，就和特斯拉的发展有很大的关系。
要说电动车，其实BYD入局的时间，甚至比特斯拉还要早。
当年老王的BYD最早就是在2000年左右，趁着NEC，索尼，松下这些企业转型，他抓住了机会起步的。
话说当年最早开始搞锂电池的，还是日本企业。
当年丰田等车企，最早也是想要做电动车的，可电动车的概念是早就有了。
可当时的镍氢电池容量有限，实在不适合做电动车的动力来源。
于是日本人就想到了锂电池，并且在这方面最早布局，并且下了大手笔的投入。
于是早在上世纪90年代末期，日本人就率先搞出了锂电池。
可是后来因为燃油车的红利还没吃透，日本人已经在锂电池上有突破了，也就不再着急了。
再加上当时未来的清洁能源汽车，到底是走锂电还是氢能源两条路线，日本国内也在争论。
于是日本人也就没急着把电池用到车上，而是率先把锂电池，用到了手机，游戏机，随身听的身上。
不过即便给最先进的电子设备用上了锂电池，可镍氢电池因为技术成熟，稳定，价格便宜也不能轻易抛弃。
于是就转包给了外国企业生产，而那个承接外包的就是BYD！
所以说，当年BYD就是靠日本企业的转包起家的。
后来干了两三年，赚到了第一桶金，老王就开始挖了日本人的墙角。
把富士康这些原来日本镍氢电池的主要采购对象给撬了过来，少了被日本人刮一刀，BYD就走上了发展快车道。
后来也研究起了自己的锂电池，在2004年的时候，老王收购了秦川汽车，创建了BYD汽车。
不过因为是搞电池起家的，所以一开始他就没打算在传统燃油车领域下大力气。
而是一开始就打算搞电动车的。
不过那个年代，人们对电动车的概念还很模糊，认为电动车无非就是把油箱换成电池组，给燃油车加上几组电机而已。
再加上那个年代的锂电池技术也不怎么成熟，所以BYD搞了很多年，也没在电动车领域有太大的突破。
也就是搞出一个纯电的E6电动车，后来被鹏城列采购了一批当红出租车而已。
要不然，BYD的电动车可能早就黄了。
那段时间BYD也是很迷茫，虽然有心搞电动车，可实际上却也不知道该怎么搞。
所以那段时间，他们是东一榔头西一棒子，三天打鱼两天晒网，对公司未来的发展方向也并不怎么明确。
不过老王那段时间倒也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了ESP技术。
这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。
第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。
在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。
不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。
就开始着重发力，搞起了电动大巴。
那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。
甚至可以说是一片空白，一家都没有。
这时候BYD就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。
后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。
再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批BYD的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。
嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。
于是那段时间，BYD的日子可是过的最舒服的。
每年光是靠买电动大巴都赚得盆满钵满，在那之后，国内的公交体系也开始了全面改革。
很多城市的公交车，全部更新换代用上了电动大巴。
BYD又接着这股东风，吃的脑满肠肥。
可以说在这条路上，因为赚钱太多，他们甚至都不怎么看得上小型车了。
也正是那段时间，BYD虽然也推陈出新了好几款小型汽车，甚至还推出了混动车型的秦一代。
可实际销量也并不咋地。
往往是消费者很看好，但厂家特娘的不上心啊！
而也就是这段时间，特斯拉崛起了！
其实特斯拉诞生之初，也是欠了一PY的饥荒，甚至最初的几年。
那时候的特斯来，完全就是PPT造车的典型代表。
马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。
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