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265小说 >> 实力不允许我低调 >> 第1951章 当头两棒

第1951章 当头两棒 1/2

兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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而这国内三大车企的崛起,自然影响了所有合资车企的销量。

不光是德系车收到冲击严重,甚至连以前一直高傲的日本车企,销量也收到了不小的冲击。

要知道以前日系车企,在定价这一块,可一直是有一个暗中的攻守同盟的。

这一点和德系,还有美系都不一样。

德系的大众,以前那可是高高在上的吊样,反正奉行的就是打死不降价的态度。

我们德国车就是好,所以不用降价。

所以在五年前的国内车市上,德系车可以说是优惠最少,优惠幅度最小的车型。

以前买车的人,只要去过大众的都会有一种感受,那就是销售都是大爷。

都是一副爱买不买的德行,什么消费者是上帝,在大众的4S店里,那是绝对不存在的。

反正人家的车就是不愁卖!

但是近些年,随着德系车爆出一系列的负面新闻,什么双离合顿挫,后悬架断裂,油耗高,发动机无力。

最关键是偷工减料,尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块,把高强度钢偷偷换成普通钢材,再碰撞试验上被撞穿底裤之后。

德国人发现,他们过度高估了自己的品牌力。

多年对兔国消费者的轻视,已经透支了他们的品牌形象。

再加上新一代消费者成长起来,根本对大众那套不感冒。

于是他们傻了,他们也没想到自己会糊的这么快。

北大众还相对好那么一丢丢,可南大众是直接出现销量断崖式下跌。

从那之后,他们就坚挺不下去了,就算能挺也挺不了太长时间。

所以大手笔打折,也成了大众销售的常态。

可即便是打折,销量也没能提上来。

出了一些低端走量的A级车之外,原先利润主流来源的中级车,销量都是大不如前。、

而这个时候日系车的价格却坚挺了起来,丰田,本田,日产,价格几乎都是难得的统一。

中级车都是十五到二十万区间,互相差也差不了几千块。

而低端的十五万出头的车他们根本就不生产,主要推得都是十八万到二十万级别的车型。

还真别说,他们的车卖的还真不错。

而且即便有优惠,也就优惠个千把块,像现代,美系,还有后来的德系。

动不动就一万多起步,甚至三四万的优惠力度,在他们这里是从来不存在的。

也正因为价格的坚挺,再加上他们请来大量的水军帮忙炒作,才营造了一副日系车非常保值的形象。

这也让日系车的销量越发的坚挺。

当然这也和越来越多的兔国老百姓活明白了有关。

以前大家都没车,听了广告商的宣传,觉得德国车高级,什么人车合一,驾驶乐趣云云。

可等到汽车已经非常普及了,大家反而想明白了。

什么特娘的人车合一,什么特娘的驾驶乐趣?

我们真没条件把车当玩具,我们国内也没有欧洲美国,那样的路况环境。

我们大多数人买车,就是买一个我们上下班通勤的工具而已。

都市拥挤的路况,你和我谈什么驾驶的乐趣,国内复杂的路况,你和我谈什么人车合一?

我们需要的就是一款省油省心的车。

而日系车,却洽洽一直以这些为卖点的。

而在世界范围内,他们之所以能够打败德系车,和美系车,也是以这些为卖点的。

所以最近十年来,日系车在兔国的销量,已经渐渐完成了对大众的反超。

甚至在去年大众出事之后,日系车已经隐隐展现出了凌驾于德系车之上的味道。

原本,他们也和德系车一样,没把兔国本土车系放在眼里。

可是这次的蓉城车展,他们却直接被兔国两大品牌连续打出的两计电炮给打了个捂眼青。

当时就把日系三傻给锤懵了。

就说下手最狠的,那肯定是长城呀!

这丫的,一直头铁在死磕硬派越野。

因为在这个赛道,那绝对可以说是丰田一家独大,而且这一块的利润还特别高。

别看他们的普拉多一个月销量也不算太高,可问题你架不住利润高啊!

你买普通中级车一万辆的利润,也没人加买一千台的利润高呢。

甚至你买两万辆,都没有他买一千台普拉多利润高。

因为,一台中级车,就比如凯美瑞,在日本也是19万到24万的价格。

到国内也同样差不多的价格,甚至有优惠的时候还略低一些。

可普拉多就不一样了,在日本这玩意十八万起步,三十万封顶。

可是到了国内,四十五起步,一百多万封顶。

而且只要你去买,你根本就不可能只花四十五万提走,肯定要各种加装。

最后最便宜也得六十个W才能开走,贵的都得一百多万。

你就说这里面得有多少是净利润?

一台车赚个几十万都是洒洒水,而这些钱自然是经销商和厂家分。

而你一台中级车才赚多少,像凯美瑞,不偷工减料的情况下,一台车能赚万八千都已经阿弥陀佛了。

所以你买一台普拉多,都顶你买几十台凯美瑞了。

而且这样的车不光能帮厂家牟取暴利,还能帮他们营造品牌形象,巩固市场地位。

说实话以前长城在这方面持续发力,可丰田并不太看得起他们。

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